Массовое применение дронов в СВО выявило как потенциал, так и недостатки отечественной беспилотной авиации, подтолкнув государство к активному развитию этой отрасли промышленности. Интерес к беспилотным технологиям проявляют не только военные, но и бизнес, и госкомпании, что обеспечивает растущий спрос и создаёт предпосылки для формирования полноценного рынка.

В этой статье мы рассмотрим, какие типы беспилотников востребованы, кто их производит, какие проблемы возникают с финансированием и выполнением госзаказа, а также проанализируем перспективы развития отрасли и необходимые шаги для достижения успеха.

Какие беспилотники планируют закупать

Согласно программе Минпромторга, госзакупки дронов предусматривают отдельное финансирование для разных типов беспилотников в зависимости от их назначения и характеристик:

• Беспилотники самолетного типа. Монокрыло и другие модели с фиксированным крылом для мониторинга, аэрофотосъемки, транспортировки полезной нагрузки.
• Легкие мультироторы (до 10 кг) для мониторинга, аэрофотосъемки, картографии, инспекции инфраструктуры.
• Средние мультироторы (10-30 кг) для доставки мелких грузов, поисково-спасательные операций, мониторинга сельскохозяйственных угодий.
• Тяжелые мультироторы (свыше 30 кг) для перевозки грузов, подъема оборудования, выполнения специализированных работ в труднодоступных местах.
• Легкие вертолеты для разведывательных задач, мониторинга, патрулирования.
• Средние вертолеты для транспортировки грузов, поисково-спасательных операций.
• Тяжелые вертолеты для перевозки крупногабаритных грузов, выполнения сложных монтажных работ.
• Образовательные дроны для обучения операторов БАС.

Поставщиками беспилотников для госорганов будут, в частности, компании «Альбатрос», «НЦВ Миль и Камов», «Транспорт будущего», «Аэромакс», «Аэродин», «Геоскан», «ГлориЭйр», «Радар ммс», «Т1-Аэро» и другие. Например, «Альбатрос» займется дронами для мониторинга и аэрофотосъемки, «Транспорт будущего» — для доставки грузов и обработки полей, «Геоскан» —для авиаработ и образовательных целей, «Радар ммс» — БПЛА для авиахимработ и геофизических исследований.

Сколько беспилотников закупят

Минпромторг скорректировал планы госзакупок беспилотников. Если изначально речь шла о почти полумиллионе аппаратов (480 тыс. единиц) до 2030 года, то теперь фигурирует цифра в 12,9 тыс. единиц. Бюджет программы сократился с 200 млрд рублей до 187,7 млрд рублей. Эта корректировка связана с более реалистичной оценкой возможностей промышленности и конкретизацией потребностей различных ведомств.

В ближайшие три года (2024-2026) планируется поставлять около 3 тыс. дронов в год. Наибольший спрос на БАС исходит от Рослесхоза, Минстроя и Минприроды. Среди госкомпаний — «Транснефть», «Газпром» и «Почта России».

Бюрократические проблемы госзаказа

Несмотря на выделенное финансирование и амбициозные планы, реализация госзаказа на беспилотники столкнулась с серьезными бюрократическими трудностями. Сокращение объемов закупок до 12,9 тыс. аппаратов до 2030 года снизило нагрузку на производителей, но и эти объемы — вызов для отрасли.

Как сообщает «Коммерсант», производители дронов испытывают сложности с получением средств в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы». ГТЛК, назначенная единым поставщиком, отчиталась о контрактации на 2,5 тыс. беспилотников и 4,9 млрд рублей в 2024 году, но авансировала лишь 72 аппарата. Компании рискуют не успеть отгрузить даже половину от планируемого объема до конца года.

Основная проблема — сложная и длительная процедура согласования контрактов и открытия казначейских счетов, через которые проходят расчеты. ГТЛК утверждает, что задержки связаны с неготовностью некоторых производителей к работе с казначейскими счетами. Однако другие источники «Коммерсанта» указывают на проблемы с согласованием договоров в региональных органах казначейства.

Выполнят ли план производители

В результате поставщики беспилотников вынуждены брать кредиты для обеспечения производства, что ставит под угрозу выполнение планов и может привести к сокращению персонала в будущем. Ситуация усугубляется тем, что заказов на 2025 год пока нет, и после напряженного конца 2024 года производство может просто встать.

Эксперты отрасли отмечают, что бюрократические сложности возникают на каждом этапе реализации госзаказа, от утверждения ГТЛК единым поставщиком до согласования договоров между производителями и потребителями. Различные требования в разных регионах и сложности с классификацией беспилотников (например, аппараты тяжелее 30 кг признаются недвижимостью) еще больше усложняют ситуацию. Эксперты прогнозировали выполнение лишь половины плана в 2024 году и опасались простоя в 2025-м. Кроме финансирования, были проблемы с комплектующими и кадрами.

Как решить проблему

Госзаказ на беспилотники, несмотря на все сложности, может стать мощным стимулом для развития отечественной отрасли. Он создает спрос на российскую продукцию, побуждая компании инвестировать в разработки и расширять производство. Однако для реализации этого потенциала необходимо решить ряд проблем, выходящих за рамки простого увеличения финансирования:

• Устранить бюрократические барьеры, которые затрудняют получение финансирования производителями. Упрощение процедур согласования контрактов и работы с казначейством, а также более гибкий подход к авансированию позволит компаниям сосредоточиться на разработке и производстве беспилотников, а не на борьбе с бюрократией. Необходимо разработать четкие и прозрачные механизмы взаимодействия между ГТЛК, производителями и конечными заказчиками, минимизируя количество посредников и согласующих инстанций.
• Стимулировать не только крупные холдинги, но и малые, и средние предприятия, разрабатывающие инновационные решения в сфере БАС. Это можно достичь через гранты, субсидии, налоговые льготы и упрощенный доступ к госзаказам для таких компаний.
• Обеспечить производителей доступом к необходимым комплектующим. Развитие отечественной компонентной базы, включая двигатели, электронику, сенсоры и программное обеспечение, снизит зависимость от импорта и повысит конкурентоспособность российских дронов. Необходимо стимулировать развитие отечественных аналогов импортных комплектующих и создавать условия для их внедрения в производство.
• Инвестировать в образование и подготовку квалифицированных кадров. Без достаточного количества инженеров, программистов, операторов и специалистов по обслуживанию БАС развитие отрасли затруднено. Необходимо разрабатывать специализированные образовательные программы и повышать квалификацию существующих специалистов.

Кооперация участников рынка

Интерес представляет развитие цифровых платформ и онлайн-сервисов, ориентированных на кооперацию в сфере разработки и производства беспилотников. Уже сейчас платформа Tech Ex, площадка для поиска заказчиков и подрядчиков среди машиностроительных предприятий и металлургов, позволяет производителям беспилотников находить поставщиков комплектующих.

Дальнейшее развитие подобных платформ и интеграция специализированных производителей компонентов, интеграторов и сервисных компаний создаст более эффективные цепочки поставок. Такие платформы способствуют развитию кооперации в отрасли, ускоренному внедрению инноваций и повышению конкурентоспособности отечественных БАС.