Российское машиностроение сталкивается с серьезными трудностями: длинные и дорогостоящие транспортные маршруты снижают конкурентоспособность продукции. Но Северный морской путь (СМП) меняет правила игры. Это единственный доступный водный коридор, соединяющий Дальний Восток с центральными и северо-западными регионами России, а также кратчайший путь между Европой и Азией.

В 2023 году по Севморпути перевезли более 36 млн тонн грузов. Это не просто впечатляющая цифра, но и прямое доказательство его значимости для страны. И это только начало. Власти ожидают, что в 2024 году грузооборот по Севморпути вырастет до 80 млн тонн. Но ключевые изменения запланированы на 2030 год, когда объемы составят 150 млн тонн, а к 2035-му достигнут рекордных 250 млн тонн.

Почему именно этот маршрут становится приоритетным направлением для России и какие у него есть преимущества, разберем в этой статье.

Севморпуть: почему он в приоритете и что не так с другими маршрутами

Это единственный арктический маршрут, который значительно сокращает путь между европейскими портами России и Дальним Востоком. Его протяженность охватывает 50 портов от Мурманска до Владивостока. К тому же это кратчайшая дорога между Европой и Азией, что важно для международной торговли с Китаем. Использование СМП ускоряет доставку грузов.

Главным конкурентом Севморпути остается Суэцкий канал, однако он имеет существенные недостатки:

• Расстояние от Владивостока до Санкт-Петербурга через Суэцкий канал превышает 23 тысячи километров, тогда как по СМП — всего 14 тысяч. Путь от японской Иокогамы до Мурманска через Суэцкий канал составляет почти 24 тысячи километров, а по СМП — 10,7 тысячи, что экономит время — в среднем около 11 дней.
• Нестабильная политическая обстановка: здесь орудуют сомалийские пираты и возникают региональные конфликты.
• Форс-мажоры, например, как в 2021 году, когда один контейнеровоз заблокировал канал на 6 дней.

Альтернативные маршруты, такие как Панамский канал или Северо-Западный проход, также уступают Севморпути из-за их протяженности и стоимости судоходства. Кроме того, перевозки по этим маршрутам обходятся дороже, а выбросы парниковых газов значительно выше. Северный морской путь, напротив, позволяет снизить выбросы на 25–38% при использовании СПГ в качестве топлива, что делает его более экологичным решением.

В августе 2022 года приняли план по развитию Северного морского пути на ближайшие 13 лет. Он включает более 150 мероприятий, направленных на улучшение инфраструктуры, организацию безопасной транспортировки грузов, поддержку жителей Крайнего Севера и привлечение инвестиций в арктическую зону.

Но не все так гладко на этом пути.

Проблемы развития Северного морского пути

• Климатические ограничения. Сезон открытой воды на востоке Арктики длится всего 3–6 месяцев.
• Высокие затраты на строительство судов. Контейнеровозы для СМП дороже аналогов из-за специфических требований. Это требует инвестиций в развитие флота и навигационные технологии.
• Недостаточная инфраструктура. Необходимы масштабные работы по созданию портов, складов и топливных терминалов.

Несмотря на проблемы Севморпуть открывает уникальные возможности для разных отраслей.

Кому выгодно развитие Северного морского пути

В первую очередь — судостроительным предприятиям. Арктическая акватория требует специализированных судов, которые способны работать в сложных условиях.

Еще одна ключевая задача — моделирование судового трафика в высоких широтах и долгосрочное прогнозирование изменений. Арктические воды России кардинально отличаются от привычных морей Европы или Северной Америки. Ледовые и батиметрические условия здесь специфичны.

Большинство арктических морей отличаются мелководностью, за исключением Баренцева моря. Глубина проливов в восточной части Арктики составляет 11–15 метров (например, проливы Санникова и Лаптева). Период открытой воды варьируется от трех до шести месяцев; продолжительность уменьшается по мере продвижения на восток.

Это создает серьезные ограничения для судоходства. Современные контейнеровозы вместимостью до 20 тысяч TEU, которые свободно проходят через Суэцкий канал, не смогут использовать Севморпуть. Зато этот маршрут идеально подходит для перевозки грузов, требующих низких температур.

Развитие Севморпути станет выгодным не только для судостроительных компаний, но и для других отраслей, включая двигателестроение, машиностроение и металлургию. Только эффект от этих изменений будет виден лишь со временем.

Особенности флота Северного морского пути

В апреле 2023 года правительство утвердило новые мероприятия по развитию флота. Для обеспечения стабильного грузооборота по Севморпути активно создаются новые ледоколы и суда ледового класса. К 2035 году маршрут планируют обслуживать 18 ледоколов, что обеспечит круглогодичную работу арктической транспортной магистрали.

К 2030 году будут функционировать семь атомных ледоколов серии 22220. Эти 60-мегаваттные ледоколы атомного флота самые большие и мощные в мире. Длина каждого судна — 173,3 метра, что эквивалентно двум футбольным полям, ширина — 34 метра, а водоизмещение достигает 33,5 тысячи тонн. 54 члена экипажа управляют двухреакторной установкой нового поколения РИТМ-200, которая обеспечивает скорость до 22 узлов (более 40 км/ч). Прослужат эти ледоколы 40 лет.

Три атомохода уже построены и введены в эксплуатацию: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Сейчас проводят испытания четвертого атомохода — «Якутия». Его планируют ввести в эксплуатацию в конце 2024 года. Пятое судно — «Чукотка» — еще строят. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2026 год. Еще два ледокола находятся на стадии проектирования.

Параллельно расширяют судостроительные и судоремонтные мощности, а также создают аварийно-спасательный флот из 46 судов.

На все эти мероприятия планируют потратить более 1,8 трлн рублей, что не только ускорит реализацию арктических транспортных проектов, но и станет значительным стимулом для российского судостроения.

Новая инфраструктура

Сейчас происходит большое обновление транспортной системы. Запускают крупные проекты, которые помогут стране занять более сильные позиции на мировой арене:

• Для сжиженного природного газа — терминал «Утренний» и перегрузочные комплексы на Камчатке и в Мурманской области.
• Для нефти — терминал «Бухта Север».
• Для угля — терминал «Енисей»

Эти комплексы позволят эффективнее использовать запасы, упростят логистику, помогут нарастить объемы экспорта, обеспечат энергетическую стабильность и создадут новые рабочие места, что станет серьезной поддержкой для экономики регионов.

Доступ к Баимскому месторождению значительно упростит добычу полезных ископаемых, таких как золото, серебро, медь и молибден, а также укрепит позиции России в сырьевой отрасли. Для этого планируется строительство специальных береговых и гидротехнических сооружений.

Кроме того на Сахалине планируется строительство современного транспортно-логистического узла в порту Корсаков. Мурманский и Архангельский транспортные узлы ожидают модернизации, а в Тикси и Диксоне появятся новые базы бункеровки и технического обслуживания.

Порт-хаб во Владивостоке раскроет логистический потенциал Дальнего Востока. Этот проект станет мостом между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, открывая новые возможности для торговли и экономического сотрудничества.

Параллельно с портовой модернизацией продолжаются работы по навигационно-гидрографическому обеспечению. Для прохождения крупнотоннажных судов используют две трассы — основную и альтернативную, а также дополнительные маршруты, выбор которых зависит от ледовой обстановки.

Информация о глубинах на многих участках не обновлялась десятилетиями, поэтому сейчас проводят новые гидрографические исследования. Для этого уже введены в строй два гидрографических катера проекта Е35.Г. Судно «Юрий Бабаев» работает с 2022 года, а катер Ice 3 «Юрий Осокин» выполняет исследования на Енисее и в Обской губе Карского моря с 2023 года. Оборудование проводит промеры на глубине до 400 метров, что делает Северный морской путь безопаснее и эффективнее.

Зачем промышленности Севморпуть

Еще четыре года назад российские компании рассматривали новый маршрут скорее как экспериментальный, но сегодня, в условиях санкций и давления на экономику, его значение существенно возросло.

• Независимый и безопасный коридор. Регулярные рейсы между северо-западным регионом России и Дальним Востоком обеспечивают доставку грузов в 11 портов по маршруту СМП. Это открывает новые возможности для компаний, так что Севморпуть становится еще более привлекательным.
• Снижение издержек. Использование СМП позволяет сократить время доставки, а значит — снизить себестоимость российских товаров.
• Развитие региона. Увеличение грузопотока через Севморпуть приводит к кумулятивным изменениям в Арктике. Больше перевозок — больше потребностей: нужно строить порты и дороги, привлекать специалистов для обслуживания инфраструктуры, создавать комфортные условия для жизни. В результате СМП превращается в своего рода экономический двигатель, который ускоряет развитие северных регионов и укрепляет российскую экономику в целом.

СМП также открывает новые перспективы для экспорта: российская продукция быстрее попадает на рынки Юго-Восточной Азии, что критично в условиях растущего товарооборота с этим регионом.

Как развитие Северного морского пути влияет на машиностроение

Судостроение и производство оборудования
Для обеспечения навигации в арктических условиях требуются специализированные суда ледового класса. И сейчас активно строятся ледоколы, развиваются компетенции в производстве двигателей, судовых комплектующих и автоматизированных систем навигации.

Логистика и транспортное оборудование
Машиностроительные компании будут обеспечивать транспортно-логистическую инфраструктуру: терминалы, порты и оборудование для работы в условиях низких температур.

Рост спроса на продукцию
Развитие СМП стимулирует потребность в производстве спецтехники для добычи полезных ископаемых, строительстве инфраструктурных объектов и разработке арктических месторождений.

Перспективы развития Северного морского пути выходят далеко за рамки простого транспортного проекта — это настоящий экономический драйвер.